Tässä jutussä rakennetaan n. 10-jalkainen meritaimenvapa. Kirjoituksessa ei käsitellä teoriaa, työkaluja tai menetelmiä, joten olisi erittäin tärkää lukea kaikki aiemmat vavanrakentamista koskevat blogit, koska kaikki asiat perustuvat niihin.
Aihiona on 10´ 1" pituinen meritaimenvapa-aihio, jonka viehesuositus on 9-34 g. Vapa on tarkoitus rakentaa hyrräkelalle.
Aivan ensimmäiseksi on hyvä etsiä aihion selkä. Koska aihio on melko notkea, selän etsiminen onnistuu ilman työkaluja tasaisella ja kovalla pinnalla. Tällä kertaa lepokohdan ohi kiertämisessä täytyy olla tarkkana, koska erot kiertämisen vastuksessa ovat pienet.
Tällä kertaa rakentajalla ei sattunut olemaan sopivia vaparenkaita ko. vapaan, joten ne on tilattava. Aihion kärjen paksuus mitataan, jotta voidaan tilata sopivalla putkella oleva kärkirengas. Tilattavien renkaiden lukumäärä on yksikertaisesti nyrkkisäännön mukainen, eli tässä tapauksessa 11 kpl + kärkirengas. Koska vapa on kevyehköön kalastukseen, käytettävä kela on pieni ja käytettävä siima ohut, kelasta ensimmäisen vaparegas voi olla 12 mm tai jopa 10 mm. Kärkiosan juoksurenkaiksi valitaan 6 mm yksijalkaiset vaparenkaat. Rengastus toteutetaan spiraalirengastuksena.
Takakahvan pituudeksi on haluttu n. 44 cm, ja kahvan tulee olla koko matkalta täysin kahvamateriaalilla peitetty, eli ei ns. jaettuna kahvana ("splitti-kahva"). Seuraavaksi valitaan korkkirenkaista laadukkaimmat ja sopiva määrä, ja suunnitellaan mahdollinen tulppa sekä koristeet. Etukahvaa ei ko. vapaan tule. Tässä vaiheessa tulee myös huomioida mahdollinen puristusvara.
Kahva on tarkoitus rakentaa suoraan aihiolle, jonka takia myös tulppa ja kahva toteutetaan erillisinä. Korkkirenkaiden valinnan yhteydessä ne voidaan myös halkaista. Valmis tulppa liimataan kahvan päähän vasta sen valmistuttua. Seuraavaksi korkkirenkaat ym. materiaalit rei'itetään sopiviksi. Aihion halikaisija täytyy mitata muutamalta eri kohdalta kahvan pituudelta kahvan asennuskohdalta. Näitä mittoja käytetään poranterien valinnassa.
Tässä vaiheessa korkkirenkaat on rei'itetty ja sovitettu asennuspaikalleen aihiolle kahvaviilan avulla, ja myös tulppa on tehty valmiiksi. Seuraavaksi, ennen liimausta tehdään puristustesti kahvapuristimessa. Näin varmistetaan, että korkkirenkaita on tarpeeksi. jotta kahvan pituusvaatimus täyttyy.
Ennen liimauksen aloittamista otetaan esille kaikki mahdollinen liimauksessa tarvittava. Aihio suojataan erittäin huolellisesti liimatahroilta. Vaikka on kevät ja ilma on kuivaa, uretaaniliimalla työskentelyaikaa lyhentää sisällä mahdollisesti oleva ilman kosteus. Kahvassa on myös suhteelisesti enemmän liimattavaa, koska korkkirenkaat ovat halkaistu, ja kahva on myös melko pitkä. Em. perusteilla liimaksi on valittu Bison PU Max, koska sillä on hiukan pidempi työkentelyaika verrattuna vaikka Wurthin PUR -liimaan.
Kahvan saa kuivua useamman tunnin.
Kun kahvat on hiottu, valmis päätytulppa ja kelakiinnike voidaan liimata. Kelakiinnikkeessä on ikkuna, joten karhennusta ei tule tehdä aihiolle ikkunan kohdalle. Ylimääräinen liima pyyhitään alkoholilla tarkasti pois. Kevyt puristus riittää.
Vaparenkaiden jalat hiotaan ennen vaparenkaiden paikkojen etsimistä ja staattista testiä.
Sitten voidaan aloittaa vavan renkaiden paikkojen etsiminen. Vaparenkaiden määrä ensimmäisessä testissä on 11 kpl, 1. vaparenkaan etäisyys kärkirenkaaseen asetetaan 10,0 cm:iin. Ja kun viimeisen, kelaa lähinnä olevan vaparenkaan paikka on etsitty, saamme mittaamalla kärkirenkaan ja viimeisen vaparenkaan välimatkaksi 204,5 cm. Välimatkakertoimeksi saamme 1,718.
Ja seuraavaksi lasketaan vaparenkaiden alustavat paikat staattista testiä varten.
Staattinen testi osoitti selkeästi, että renkaita tarvitaan 11 kpl toisessa testissä kokeillun 10 kpl sijaan. Vaparenkaiden lopulliset paikat löytyvät pienellä säätämisellä.
Ja seuraavaksi renkaat sidotaan kiinni.
Kun renkaiden linjaus on varmistettu ja sidokset on siistitty, ne voidaan lakata.
Viimeistely ja signeeraus. Vapa on valmis.
Koeheitolla upeassa kevätsäässä!
